充電樁的發展面臨哪些問題?
(一)充電樁使用率低
不管是相關政府部門還是民間資本,都在大力發展充電樁。目前的情況是,一邊車主大喊著“無處充電”,一邊則是充電樁數量的不斷增加,而在這其中,凸顯出的問題是充電樁使用率低。
“聯聯充電”是上海電器科學研究所(集團)有限公司受上海相關政府部門委托承建的,主要接入上海“公共”和“專用”的充電樁,聯聯平臺上將近8,000個公共充電樁使用數據顯示,上海的公共充電樁利用率為4%,比例不算高,利用率高的主要是為城市出租車和公交車服務的專用充電樁,此外,公共充電樁的損壞率也達到3%。
(二)充電設施布局落點難
安裝一個充電樁需要協調的部委主體非常多,各種訴求、各種利益相互交織。應有一些方案來解決這些問題,尤其是城市基礎設施發展規劃方面,應著重從法律、規劃上加以落實。
(三)用戶體驗差
移動互聯網時代,用戶都講究使用體驗。目前,各充電樁平臺都有自己的App,但幾乎每個App都只能找尋自家的充電樁,沒有互聯互通。即使車主發現充電樁,還得先安裝其App并注冊登錄才能解鎖槍,而支付方式也多種多樣,有的平臺支持支付寶、微信支付和銀聯,有的平臺需要事先辦好該平臺的消費卡。
大量電動汽車充電樁淪為擺設,背后的主要原因是什么?
充電樁變成擺設,主要是因為這些充電樁無人管理、根本不能使用。隨著電動汽車數量的增加,很多小區或者停車場,都會專門設置充電樁。電動汽車在停車站直接充電,相對來說要方便很多。可是有新聞報道,現在多地的充電樁已經變成擺設,根本無人去使用。而停在充電樁附近的車輛,全都是汽油車。
1、無人管理
在安徽多地都出現一種現象,那就是電動車充電樁無法充電,甚至有些沒有電源接入。出現這一事項之后,就有記者進行調查。他們通過掃描充電樁的二維碼,想要啟動充電樁,可是發現掃出來的內容只有亂碼。隨后撥打電話給相關企業,卻發現上面的號碼根本不存在。在聯系過相關主管部門之后,發現企業的負責人也聯系不到。也就是說這些充電樁,全部都是無人管理的狀態,屬于“被廢棄”的物品。
2、全都無法使用
充電樁在無人管理的情況下,出現了銹跡斑斑、無法使用的現象。根據部分停車場保安的說法,這些充電樁甚至有些都沒有電源,沒有能夠使用的。充電樁無人管理、沒辦法使用,也就能夠理解為什么充電樁變成“擺設”。電動車跟汽油車不同,需要有電才能行駛。既然充電樁不能使用,用戶們肯定不會把車停在那里。畢竟汽車每天都要用,不能充電的停車站,對于電動汽車用戶作用并不是很大。
3、企業問題
在相關的調查中發現,部分企業不管理的理由,是充電樁收不回成本,且無法進行升級改造。現在有關部門已經聯系企業,讓他們進行負責。對于有些經營不善,已經無力承擔責任的,政府將會對充電樁進行歸置。估計在不久后,這些充電樁就能得到管理,讓電動車用戶享受到便利。
電動汽車充電樁的幾大缺點
很多朋友都不知道什么是電動車充電樁,更不知道它的一些特性。我來給大家介紹一下什么是電動汽車充電樁。我們去看看吧。汽車電動充電樁:小區物業太難阻撓報樁。雖然與供電局協商后,自行安裝充電樁的工作、費用、后續管理及用電費用將由業主自行承擔。但小區物業對居民在停車場安裝充電樁仍持謹慎態度。他們的理由是:充電樁存在安全隱患,對其他普通汽油車主不公平。汽車電動充電樁:公共充電樁太難占了。家里沒有辦法安裝充電樁,也是給公共充電樁充電的好方法。使用起來很方便,可以享受到快充的快感,但是看到大量的電動車排著隊,就會覺得很不舒服。除了普通用戶,其實排隊等候的電動出租車更多。雖然市區內部的情況不錯,但在一線城市,位于商場和市區入口處的充電樁往往被純電動出租車包圍。